¿Por qué existen esclusas en el Canal de Panamá?

Raúl Villa Caro

En el año 1999 me licencié en Marina Civil (sección Náutica) en la Universidad del País Vasco. En 2001 obtuve el empleo de A.N. del Cuerpo General de la Armada y en 2005 la patente del Cuerpo de Ingenieros de la Armada. En el año 2001 obtengo el título de Ingeniero Técnico Naval (Estructuras Marinas) en la Universidad de A Coruña y posteriormente el título de Ingeniero Naval y Oceánico y el Diploma de Estudios Avanzados. En 2003 obtuve el título profesional de Capitán de la Marina Mercante. Desde Octubre de 2010 estoy contratado por parte de la UDC como profesor asociado. Actualmente además de realizar tareas de investigación en el Grupo Integrado de Ingeniería, y desde octubre 2010, imparto docencia en la Escuela Politécnica de Ingeniería de Ferrol (Grado y Máster en Ingeniería Naval y Oceánica), en el Master de PRL de la FCT, y en la Universidad Senior de Coruña. Mi actividad principal, y fuera de la UDC, se desarrolla en la Ingeniería de Construcciones de Buques (Arsenal de Ferrol) como Jefe de la Ingeniería de Plataforma. Desde abril de 2012 hasta diciembre de 2013 fui Secretario de la Delegación Territorial en Galicia del COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS NAVALES, y desde enero 2013 soy Secretario de EXPONAV (Fundación para el Fomento del Conocimiento de la Construcción Naval y de las Actividades Marítimas).En 2015 obtuve el título de Doctor por la Universidad de A Coruña. En 2021 fui nombrado Académico Correspondiente de la Academia de Ciencias y Artes Militares (ACAMI), y de la Real Academia de la Mar (RAM). Poseo más de 250 publicaciones repartidas entre artículos de Revistas, Libros, Capítulos de Libros, y Comunicaciones en Congresos.

29 Responses

  1. Eligio Cabrera dice:

    Quien es cecil Adams, no lo localizo en internet, y que teoría tan interesante es esa del intercambio de especies de los dos océanos, además de lo del flujo de agua que se produciría de pacífico , al Atlántico por esos 20 cm de diferencia, gracias por el Artículo, muy completo,

  2. Estimados: muy clara la explicación sobre la historia de la construcción del canal de Panamá y además su funcionamiento desde el momento de su inauguración a la fecha. Sin embargo, me han quedado de mínima dos dudas.
    a) A qué se debe la diferencia de nivel (20 cm) entre uno y otro océano? En esto, tiene «algo» que ver la rotación de la tierra o no?
    b) Durante el tiempo que dura el cruce del canal (+ o – 24 horas), solo lo hace un barco o pueden hacerlos varios en línea o tal vez apareados? Podría algún experto, aportar algo?

  3. José R. Martínez dice:

    Querido colega Raúl :
    No puedo estar más de acuerdo contigo en todo.
    He navegado cómo Capitán más de 10 años y, ahora, doy clases de Master en Shipping y/0 comercio exterior a postgraduados.
    He pasado en Canal de Panamá mas de 10 veces y el de Suez otras tantas.
    La obra de Ingeniería Del Canal de Panamá, para mi es la obra más grande jamás realizada… ¡¡¡ Impresionante¡¡¡
    Hay una cláusula en las pólizas de fletamento, que a veces, por desconocimiento se obvia.
    Es la Cláusula de la Ola, por esas mareas que se producen en O. Pacifico de dimensiones enormes y que pueden provocar daños terribles a los barcos.
    Esta Ola, las estaciones de Meteorología la controlan y avisan a todos los barcos que se separen de los puertos, costa, canales, etc.
    Hoy en día ya se tienen en cuenta en las compañías de seguros .
    Un fuerte abrazo

  4. Horacio Capano dice:

    Sr. Raúl Villa Caro. Muy interesante su explicación acerca de la historia en la construcción del Canal de Panamá que se incia, con esa idea, ya, en la ú¿época de la Conquista Española 1490 / 1500. Su relato, me trae a mi memoria, mis años de estudiante y hoy (2023-09-10) me la vuelve a refrescar y no solo eso, sino que, he aprendido el tema del movimientos del agua y su origen, para mover las exclusas como tambien el porque no se hizo un canal a nivel de los mares -Atlantico y Pacifico-. Muchas gracias por «desasnarme» en ese punto. Desde Argentina Buenos Aaires. Dr. horacio Capano

  5. impresionante…la capacidad del hombre…..y que importante es respetar las leyes….. el canal de Panamá es una muestra de la Inteligencia unir dos océanos y que sea transitable o navegable……es una verdadera maravilyla ….me impresiona

  6. Danyboy dice:

    Gracias por la reseña. Genial. Saludos desde México.

  7. Doumari Aguilera dice:

    Cuál sería la cota en el punto medio del canal de Panamá? ¿Por qué?

  8. Marc dice:

    2 pregunta ¿?
    ¿cuales son las esclusas que esta en el oceano pacifico de panamá?
    ¿Cuales son las esclusas que esta en el oceano atlantico de panamá?

  9. José Ayres dice:

    A consecuencia del reciente bloqueo del canal de Suez me interesé en la posible diferencia del nivel entre el océano Atlántico y el Pacífico ya que el mar Mediterráneo se encuentra al mismo nivel que el mar Rojo. Gracias a este artículo quedé satisfecho y con más conocimiento.
    Gracias

  10. Rodolfo C. Fernández Dossi dice:

    En el canal de Panamá existen exclusas para aprovechar las aguas del elevado nivel del lago Gatún, situado en el medio del istmo y que siendo un lago natural se llena por acción de las lluvias. Este lago, una vez lleno, va derramando sus agiuas hacia las exclusas que van descendiendo hacia uno y otro océano. De modo que un barco, para pasar de un océano al otro va elevandose através de las sucesivas esclusas hasta llega al lago Gatun, luego atreviesa a éste, para después iniciar el descenso por las esclusas que lo llevarán finalmente hasta el nivel del otro océano.
    Unn excelente trabajo de ingeniería, máxime si se tiene en cuenta la época en que se realizó.

  11. Andrés Sánchez dice:

    Gracias por la información, pensaba que las esclusas eran por la diferencia de alturas entre un océano y el otro, pero ya me has aclarado las dudas. Un saludo desde Cádiz.

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