Buque del Futuro: Gas Natural (LNG) o electricidad

Raúl Villa Caro

En el año 1999 me licencié en Marina Civil (sección Náutica) en la Universidad del País Vasco. En 2001 obtuve el empleo de A.N. del Cuerpo General de la Armada y en 2005 la patente del Cuerpo de Ingenieros de la Armada. En el año 2001 obtengo el título de Ingeniero Técnico Naval (Estructuras Marinas) en la Universidad de A Coruña y posteriormente el título de Ingeniero Naval y Oceánico y el Diploma de Estudios Avanzados. En 2003 obtuve el título profesional de Capitán de la Marina Mercante. Desde Octubre de 2010 estoy contratado por parte de la UDC como profesor asociado. Actualmente además de realizar tareas de investigación en el Grupo Integrado de Ingeniería, y desde octubre 2010, imparto docencia en la Escuela Politécnica de Ingeniería de Ferrol (Grado y Máster en Ingeniería Naval y Oceánica), en el Master de PRL de la FCT, y en la Universidad Senior de Coruña. Mi actividad principal, y fuera de la UDC, se desarrolla en la Ingeniería de Construcciones de Buques (Arsenal de Ferrol) como Jefe de la Ingeniería de Plataforma. Desde abril de 2012 hasta diciembre de 2013 fui Secretario de la Delegación Territorial en Galicia del COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS NAVALES, y desde enero 2013 soy Secretario de EXPONAV (Fundación para el Fomento del Conocimiento de la Construcción Naval y de las Actividades Marítimas).En 2015 obtuve el título de Doctor por la Universidad de A Coruña. En 2021 fui nombrado Académico Correspondiente de la Academia de Ciencias y Artes Militares (ACAMI), y de la Real Academia de la Mar (RAM). Poseo más de 250 publicaciones repartidas entre artículos de Revistas, Libros, Capítulos de Libros, y Comunicaciones en Congresos.

26 Responses

  1. Gela dice:

    Buenas tardes,

    Actualmente me encuentro realizando un proyecto de fin de carrera y este tema me resulta bastante interesante. Me gustaría saber si bien expones que la adaptación de un buque al suministro eléctrico se situaría entre los 0,1 y 0,2 millones de euros en el caso de ferris y Ro-Ros, cuanto representaría este para adaptarlo a GNL?

    Existe algún informeo proyecto que pueda mirar?

    Muchas gracias de antemano

    Saludos

    Gela

  2. Guillermo García dice:

    Buenos días Raúl,
    Hace dos semanas escuché la entrevista que te hicieron en la radio, y me surgieron algunas preguntas/dudas, para crear debate. Del mismo modo, por recordar el tema un poco más, he leído tu artículo en el blog y me ha aportado más información que la entrevista (como es lógico …).
    En primer lugar, por trabajar en el sector en el que trabajo, estoy de acuerdo en que siempre hay que tener en cuenta los contaminantes de los combustibles, por el bien del medio ambiente y de las personas. Nuestra política es Seguridad y medio ambiente, en el primer peldaño de nuestros valores.
    El gasoil marítimo es más contaminante que el gasoil de automoción. Correcto, pero en parte. Es más contaminante comparando los dos productos en sí mismos … pero la pregunta es ¿contamina algo que cumple la ley? Es paradójico por decirlo de alguna manera, pero sí que es cierto que la legislación que aplica en cada caso es diferente en cuanto a cantidad permitida de emisión de ciertos compuestos químicos. Al final desde mi punto de vista, y seguro que concuerdas, se reduce a legislación.
    Hay un comentario en el artículo que me ha hecho gracia (en el buen sentido). «Las petroleras seguirán controlando todo en el mundo del gas», «buscan su beneficio, no el del planeta». Vuelvo a lo de antes … legislación. Y hablando de beneficio … si el límite máximo admisible es 10 (por ejemplo), como productores no cuesta lo mismo conseguir en un producto 9,99 que 5. Es lógico que se vaya al máximo pero por debajo del límite admisible. Sé que tu me vas a entender.
    Por otro lado, hasta el 2020 no se va a exigir que haya puntos de GNL en los puertos, o desde el 2006 la UE redactó nuevas directivas. ¿No evoluciona con cierta rapidez la restricción en contaminantes en el sector naval? ¿Qué se está viendo o hacia qué se dirige la normativa medio ambiental naval? GEI por supuesto, pero en tema de azufres, óxidos de nitrógeno, sulfuros, no sé cuáles son los contaminantes que más afectan en los océanos.
    Todo esto que te he escrito hasta ahora, se resume en lo siguiente. Una tecnología alternativa a la actual siempre es bueno, porque generará mejoras y mayor eficiencia en la actual por la aparición de un nuevo competidor. En el caso que comentas, parece ser que sólo se aportan beneficios o incentivos económicos para la energía eléctrica, pero no un endurecimiento de la normativa que de verdad ponga en el escaparate esta tecnología como algo viable. Los coches eléctricos van surgiendo poco a poco, pero no llegan a ser rentables por el alto coste actual de su tecnología eléctrica (Tesla, por ejemplo), por lo que no me quiero imaginar lo que costará en un barco. ¿Quién acometerá la inversión en los puertos? ¿Todos los cambios que hay que hacer serán asumidos por quién? Toda la energía genera residuos y no se puede llamar limpia. La energía eléctrica también genera un coste en su producción y contaminación (véase una central térmica) y tú puntualizas muy bien diciendo el término «completamente renovable). Este es un sector que no se ha mantenido tal y como apuntaba en su aparición.
    Me parece que el barco completamente eléctrico es una utopía, y el híbrido es algo a lo que se podrá llegar, pero no solo con incentivos económicos, en mi opinión.

    Perdón por el tremendo rollo que he soltado. Sé que valorarás las preguntas, comentarios y opinión, y de hecho lo hago porque me podrás aportar ideas y comentarios para mejorar.

    Ah, y todo esto es sin saber nada del mundo naval … tenlo en cuenta.

  3. Saturnino dice:

    Hola Raul.
    Estoy de acuerdo con utilizar la mejor y menos contaminante de las energias para todo tipo de transporte.
    En puerto yo pienso que la energia electrica de la red es la mas apropiada aunque haya que adaptarla tanto en tension y frecuencia.
    Muy buen articulo.
    Saludos

  4. Antonio dice:

    Hola Raúl. El mismo dilema de si electricidad o GNL. Yo, en cambio, apostaría por el hidrogeno. Ya sé que soy repetitivo, pero junto a la electricidad, estos no contaminan nada y pueden a llegar a ser casi gratis su obtención. En el mundo del gas seguirán las petroleras detrás, manejando todo. El artículo es muy completo, pero creo que seguimos el camino de lo que nos dictan las grandes compañías, pero para su beneficio, no el del planeta.

    Un abrazo

  5. NoLimitsCMR dice:

    Muy interesante Raúl. Estupenda la recopilación de referencias del «estado del Arte». Hoy leía un artículo sobre movilidad basada en gas, parecía más bien un lamento por la oportunidad perdida por este sector frente al sector eléctrico. Hace unos años mucha gente pensaba que sería la alternativa al gasoil y gasolina, pero el vehículo eléctrico ha copado las miradas para el futuro.

    Aunque veo que en el sector marítimo muchas son las opciones abiertas.

    Gran jornada también la que presentas, será muy interesante.
    Abrazos,
    C.

  6. Blanca dice:

    Gracias Raul. Muy interesante

  7. Central Librera dice:

    Gracias Raúl,
    Esperamos que os acordéis de nosotros para la edición de la nueva guía de Exponav o cualquier otra publicación.

  8. Patu dice:

    Gracias Raul. ¿Puedes meter en este grupo a Ernesto , un chico de Bilbao que está interesado en estos temas?

    • Raúl Villa Caro dice:

      Ok. Dame los datos por mail. Cualquier otro interesado en que le envie un mail o un whatsapp cada 15 dias con el enlace de la noticia que me lo pida. Saludos

  9. Guillermo dice:

    Muy interesante. Gracias

  10. Javitxu dice:

    Muy chulo. Acabo de leerlo

  11. Katy Simion Simion dice:

    Un paso pequeño para un mejor futuro en la industria marítima y par la salud de la planeta ,igual
    que siempre ,notícias de primera mano.

  12. jose m curto dice:

    Muy buen articulo.No me cabe duda que será la energía del futuro.Un saludo

  13. Jose Luis dice:

    La apuesta decidida hacia las tecnologías no contaminantes no ha de ser una opción, es el único camino viable de cara al futuro próximo.
    Gran artículo Raúl!

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